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Las consecuencias de la dichosa Expo 08 continúan machacando el río a su paso por la ciudad.

Zaragoza dragará otra vez el Ebro para que los barcos puedan navegar a partir de junio. Y van tres dragados del río en dos años.

Una bonita imagen de la Expo 08

Esta vez la actuación es aún más absurda, puesto que ante el sonado fracaso de los barquitos el año pasado, finalmente la “flota” quedará reducida a dos barcos que sólo prestarán servicio los fines de semana, con lo que se da por hecho que sólo serán usados por los zaragozanos. Además el célebre catamarán Félix de Azara (Aquel que encallaba porque era más grande que el río) subirá 200 metros más en un impresionante récord sin parangón. Eso sí, el billete costará la “bagatela” de 12 euros para llegar a una Expo donde en estos momentos no hay más que escombros o al Parque del Agua a medio terminar.

Lo que ha trascendido hasta la fecha es que el Ayuntamiento reacondicionará el canal de navegación por fases tras las últimas crecidas, una tarea que se deberá acometer cada año.

La previsión es que la factura anual del dragado ronde los 15.000 euros, ya que se da por hecho que habrá que actuar en el canal de navegación pese a que se hayan retirado las penínsulas utilizadas para tender los puentes. De hecho, este año se espera que el coste sea mayor al haber más áridos acumulados, aunque la cifra final dependerá de lo que encuentren las máquinas. Esto implica mayores daños a los fondos fluviales y en la práctica la desaparición de la poca flora que se haya asentado en el último año y daños a la fauna.

Vergonzante resulta que el importe, además, se ampliará si la contratista sufre pérdidas, como ya pasó en 2008. La demora en poder prestar servicio provocó un importante agujero en el que debía ser el mejor año de la explotación, concedida por 25 años, al coincidir con el periodo de la Expo: la compensación municipal ascendió a 319.320 euros.

El Ayuntamiento no solo deberá dragar el canal de navegación, sino que deberá balizarlo de nuevo y montar los pantalanes para que atraquen los barcos, varios de los cuales se llevó el río por su provisionalidad.

Será la tercera intervención consecutiva en el cauce para ajustarse a las necesidades de las embarcaciones, que portarán motores fuera borda adicionales para poder remontar el Puente de Piedra, debido a que se pretende continuar adaptando el río a los barcos en vez de los barcos al río.

Los cálculos oficiales apuntan a que el transporte fluvial será rentable si se logra una increíble media de ocupación del 70% en los barcos durante los tres días semanales (de viernes a domingo) en los que se obliga a prestar servicio a la empresa durante cinco meses al año. Esta condición, renegociada y aprobada en enero, establecía que las embarcaciones debían volver a mediados de mayo. La demora de al menos un mes no tiene por qué provocar un grave impacto en las cifras de explotación, dado que se prevé obtener ingresos complementarios por el alquiler de los barcos y su uso como reclamo publicitario, tanto en el interior como en el exterior del casco.

Imagen de las movilizaciones de hace dos años

Mientras tanto, sigue abierta la causa judicial por los primeros dragados del Ebro.

En concreto el juez que investiga el dragado junto a la Expo del pasado verano, a raíz de una denuncia de la Plataforma de Afectados por las Obras del Ebro, ha obligado a la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE) a justificar la autorización dada para actuar en el cauce.

El Juzgado de Instrucción número 3 de Zaragoza sigue adelante con la causa, por lo que ha requerido sendos informes a la CHE, responsable de la actuación, y al Instituto Pirenaico de Ecología, como organismo experto. Los miembros de este órgano del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) deberán fijar su postura sobre la idoneidad de la intervención en el río.

En la denuncia ecologista se reclamó un peritaje sobre las consecuencias ambientales del dragado, que ha desembocado en la petición del juez al Instituto Pirenaico de Ecología.

Las declaraciones del presidente de la plataforma no pueden ser más claras a propósito de que la navegación se ha convertido en un “despilfarro”. “No tiene ni un atisbo de sostenibilidad. Dijeron que no haría falta dragar y ahora habrá que hacerlo todos los años. Han metido la pata y no la quieren sacar”, dijo.

Ni siquiera está claro que la extracción de áridos de los últimos años corresponda íntegramente con las penínsulas habilitadas para la construcción de los puentes. Un estudio sobre la dinámica del Ebro en el entorno de Zaragoza, que presentará en breve la geógrafa Laura Gonzalo, apunta que en la playa de Helios no hay restos de las obras y que el dragado puede provocar una erosión remontante, aguas arriba.

Pero eso no es todo Laura Gonzalo abundó que el estribo del Pabellón Puente también está originando la aceleración del río en sus lados, con el consiguiente arrastre de áridos que, añadió, “se acabarán acumulando en el tramo previo a la pasarela de Manterola”. Tampoco consideró que se salve el Puente de Piedra de las afecciones por la polémica decisión de rebajar uno de sus ojos. “Se ha creado más corriente y esto puede llegar a afectar a la base del puente”, añadió. Recordar además que era el motivo por el que los dichosos barquitos no podían remontar la corriente.

Hasta 160.000 metros cúbicos de tierra se vertieron en el Ebro para tender el Pabellón Puente, el Tercer Milenio y la pasarela de Manterola. A esta ingente cantidad habría que sumar la utilizada para dar forma a la gigantesca plataforma de tierra y hormigón del Iceberg, que ha terminado en la escombrera, para variar.

No obstante, sigue pendiente de retirar la gran acumulación de gravas de la ribera de Helios, cuyo coste nadie quiere asumir por el momento pese al malestar del club deportivo. Todas estas actuaciones se suman al propio dragado para despejar el canal de navegación y apuntan a que los problemas pueden persistir durante años o incluso agravarse. Pero lo que es seguro es que las intervenciones agresivas en el Ebro no han hecho más que empezar.