ZH2NO

Amparándose en un inexistente clamor ciudadano pidiendo la navegabilidad del río, el 1 de junio empezaba un nuevo dragado del Ebro, el tercero, con una previsión de cuatro días en excavar el fondo del río hasta el Náutico y 15 hasta la Expo.

Si algo le sobra a Belloch y su virrey Jerónimo Blasco es soberbia y declaraciones grandilocuentes. Según ellos la navegabilidad del río con el modelo que proponen, que es adaptar el río a unos barcos que han demostrado sobradamente su ineficacia, es un clamor ciudadano, una necesidad poco menos que irrenunciable. “Por lo tanto, más vale que se vayan resignando y protestando periódicamente, que es una actitud muy sana. Pero, desde luego, la inmensa mayoría de la ciudad quiere que el río sea navegable y yo haré lo posible para que lo sea”. Belloch dixit.

Una necesidad que nos está costando la friolera de 16,6 euros de dinero público por viajero a todos los zaragozanos, debido a que el coste del dragado, más la generosa subvención que se está facilitando a la empresa concesionaria Turismo Ebro Fluvial es, porcentualmente, mayor que la que se le da a cualquier otro medio de transporte público. No es demagogia, son simples matemáticas.

Los gastos fijos que afrontará este año el Ayuntamiento ascienden a cerca de 350.000 euros, en los que se incluyen la factura del mantenimiento del azud y el propio dragado del Ebro. Ambas actuaciones son imprescindibles para garantizar el transporte fluvial porque el Ayuntamiento, por contrato, está obligado a asumir íntegramente los costes. De esta forma, el prorrateo por cada uno de las 21.085 personas que se subieron a los barcos durante el verano pasado sale a 16,6 euros. En esta factura no se incluye las pérdidas de la contratista, que tuvo que asumir la Administración (más de 300.000 euros) y que en caso de sumarse se dispara el coste hasta 30,8 euros por billete. Tampoco se tienen en cuenta las inversiones ejecutadas, en las que se incluyen los embarcaderos y la propia construcción del azud, que superan los 30 millones de euros.

Una vez más asistimos al espectáculo de una excavadora en pleno cauce del río, horadando el fondo y todo lo que haya en él, incluyendo flora y fauna, claro. Esta máquina es la conocida como draga flotante, compuesta por una excavadora en su parte delantera que va extrayendo áridos acumulados en el canal de navegación y un pequeño contenedor en la parte trasera donde los deposita. Y eso que según Blasco se ha elegido este medio porque “el impacto visual es mucho menor y las posibles afecciones a las riberas serán así inexistentes”. Menos mal, nos tranquiliza saber que sólo destrozan el cauce, porque las riberas ya se las cargaron.

Acción contra el dragado en 2008

Pero los gastos no han hecho más que empezar porque se empieza en estas fechas la construcción del edificio multifuncional de Vadorrey, de dos plantas, donde se alojarán las taquillas del embarcadero, vestuarios, oficinas de TEF y un espacio de bar-restaurante. Las obras, adjudicadas por el consistorio a la empresa Conavinsa costarán 672.061 euros más.

Recordar asimismo, que queda pendiente aún de aclarar con qué permisos se está haciendo este dragado, así como la denuncia presentada y tramitada en los juzgados de Zaragoza contra la CHE por utilizar permisos de urgencia para una obra que no lo era en su momento, como no lo es ahora.

De momento ni la Confederación Hidrográfica del Ebro ni el INAGA han dicho ni pío.

Mientras tanto, en el azud, también empezó la actividad. La empresa concesionaria del mantenimiento de esta infraestructura (Gestión de Aguas de Aragón para los próximos cuatro años y un coste de 310.000 euros por año) probaron la apertura de la esclusa, que permanece abierta la práctica totalidad del año. Recordar que esta represa, repetidas veces criticada, fue pagada en su totalidad por el Ayuntamiento de Zaragoza con un alto sobrecoste y que lo que, en principio, iba a correr a cargo de Endesa, ha terminado por ser una abultada factura que pagamos a escote todas y todos.